特朗普關(guān)稅大刀一劈，跨境賣家集體血壓飆升！電商形勢劇變，物流團隊作為保障跨境鏈路暢通的重要支柱，正以極強的執(zhí)行力應對著新一輪壓力測試。在VUCA時代背景下，如何將單點突破升級為系統(tǒng)化作戰(zhàn)能力，或許是跨境電商需要共同思考的命題。?

一、物流經(jīng)理的“背鍋”日常：平臺規(guī)則如何成為供應鏈瓶頸?

物流經(jīng)理的核心價值體現(xiàn)在全鏈路的精細化運營中：完成運營經(jīng)理交付的運輸任務，找到成本最低的物流服務商來執(zhí)行從供應地到接收地的貨物運輸，確保物流通暢，主要扮演執(zhí)行角色，依賴于運營計劃來制定運輸計劃。 從更深層次看，行業(yè)和平臺默認的供應鏈標準成了物流經(jīng)理的“操作手冊”，因為這些標準都默認，所以往往忽略物流經(jīng)理背后的努力與挑戰(zhàn)。 例如亞馬遜的FBA就是一種效率型加履約供應鏈類型，不同于外貿(mào)的供應鏈流程，所以物流經(jīng)理要做的就是按照平臺的標準流程加上企業(yè)的運營計劃執(zhí)行落實即可。在這個過程中，供應鏈規(guī)劃被平臺規(guī)則巧妙替換了，讓你感受不到它的存在，長期經(jīng)營亞馬遜平臺的電商企業(yè)往往都會發(fā)出心靈的拷問——“怎么走出亞馬遜？”?

其實就是當企業(yè)長期依賴平臺預設的供應鏈框架時，容易形成路徑依賴，缺乏自主規(guī)劃供應鏈的能力。雖然物流都安排明明白白的。一旦出現(xiàn)標準之外的突發(fā)狀況或復雜經(jīng)營需要，往往賣家就只能隨波逐流。

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二、跨境電商迎來大變局，跨境電商需要建立"物流執(zhí)行+供應鏈規(guī)劃"的雙輪驅(qū)動機制?

但是當下，關(guān)稅戰(zhàn)打響，未來幾年可能愈演愈烈,而且賣家多平臺運營已成趨勢，亞馬遜分倉策略影響大小賣家走上不同發(fā)展路徑，中國平臺半托管也割舍不下，直發(fā)業(yè)務面臨血壓飆升般的關(guān)稅壁壘，作為物流經(jīng)理，如何應對這些變化，是一個值得深思的問題。 和物流商討價還價、優(yōu)化運輸路徑、創(chuàng)新裝載方案好像面對外部環(huán)境劇變很難說有什么實質(zhì)性的意義，更無法本質(zhì)上取得主動。 與其說是物流經(jīng)理的“三板斧”不靈了，不如說是賣家過去的組織結(jié)構(gòu)到了需要調(diào)整的時刻。在面對充滿不確定性和復雜性的市場環(huán)境時，跨境電商需要建立"供應鏈規(guī)劃+物流執(zhí)行"的雙輪驅(qū)動機制：供應鏈規(guī)劃在前端布局、網(wǎng)絡設計、風險預案等維度構(gòu)建緩沖帶，物流團隊繼續(xù)發(fā)揮服務商管理、運輸優(yōu)化等專業(yè)優(yōu)勢。才能從被動接受風險轉(zhuǎn)向主動籌劃規(guī)避風險，并在此過程中提升整體競爭力。 供應鏈經(jīng)理的職責范疇遠比以往更為廣泛，核心工作不僅包括供應鏈規(guī)劃，還涉及前端產(chǎn)品開發(fā)、供應鏈采購布局、物流網(wǎng)絡設計與執(zhí)行，以及需求預測、風險管理等多個方面。 以當前的關(guān)稅戰(zhàn)和多平臺運營為例，作為供應鏈經(jīng)理的解決方案有啥不一樣？

三、供應鏈思維應對關(guān)稅戰(zhàn)與多平臺運營的雙重考驗?

1.從運輸優(yōu)化到全球網(wǎng)絡重構(gòu)。?

過去，關(guān)稅的影響相對較小，許多直發(fā)賣家對于HSCODE及其背后的稅率并不了解。然而，現(xiàn)如今，了解所經(jīng)營品類涉及的稅號變得至關(guān)重要。 賣家需要清楚這些稅號之間的稅率差異，尤其是在同一種商品上，同樣一款服裝或鞋子，可能因為超過50%的面料是皮（棉）或者人造皮（化纖）而有10%以上稅率差異。 在這種情況下，賣家可能需要考慮調(diào)整產(chǎn)品的面料，以實現(xiàn)較低的稅率。如果中國的稅率過高，賣家則需要評估將不同類目的產(chǎn)品分別放在何處生產(chǎn)和采購最為有利。這時，深入研究原產(chǎn)地規(guī)則至關(guān)重要。例如，將耳機的包裝線搬到越南，可以單件節(jié)省0.8美元的關(guān)稅。而對于家具類產(chǎn)品，中國、馬來西亞和墨西哥等不同國家也各有優(yōu)勢。 而采購貨源地的多元化評估也包括了未來物流運輸評估。未來“China+N”的貨源地策略就需要考慮如何在美國本土建立集貨分撥樞紐也是一項新的挑戰(zhàn)，這也是去年亞馬遜大會推出供應鏈全托管的精華（后續(xù)專題介紹）。

?所以供應鏈經(jīng)理要深度參與采購全球布局，才能確保未來供應鏈網(wǎng)絡的重建。是供應鏈規(guī)劃的重要部分。而了解目的消費國簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定往往是開發(fā)貨源地的根本指引。?

2. 從控制報價到價值創(chuàng)造。?

海外物流的供應彈性較低，且未如中國市場般競爭激烈，而亞馬遜為主導的倉儲履約供應鏈已經(jīng)完成了升級，導致電商賣家的競爭態(tài)勢開始出現(xiàn)分化。過去，倉庫物流主要由訂單數(shù)據(jù)驅(qū)動，無法從根本上解決尾程配送時效長和成本控制的問題。 而現(xiàn)在，分倉履約網(wǎng)絡則實現(xiàn)了訂單數(shù)據(jù)與分倉庫存的雙向奔赴。若某一區(qū)域沒有庫存，意味著該區(qū)域大概率沒有訂單，這直接導致了大賣家與小賣家之間的差距進一步拉大。 目前，部分領(lǐng)先的中國賣家已經(jīng)通過FBM模式實現(xiàn)了谷倉的六區(qū)庫存分配，配送距離控制在3至4個區(qū)內(nèi)，兩天內(nèi)完成配送，亞馬遜也會主動為其授予Prime標簽，從而獲取流量支持。這正體現(xiàn)了供應鏈經(jīng)理的優(yōu)勢，與物流經(jīng)理形成良好互補。?

?在這種情況下，賣家往往會發(fā)現(xiàn)，盡管B服務商（擁有三倉）提供了更高的報價折扣，但其綜合物流成本與時效性難以與A服務商（擁有六倉）抗衡。在此情境下，物流經(jīng)理在價格談判中的能力便不再具有決定性影響。 相對而言，小賣家可以通過在重點區(qū)域加深庫存，采取價格戰(zhàn)策略，與大賣家展開競爭，這時選擇B服務商可能有助于彌補分倉較少的劣勢，并在局部市場構(gòu)筑競爭優(yōu)勢。而大賣家由于需要考慮全國市場的供應鏈布局，往往不敢輕易參與價格戰(zhàn)，因此小賣家能夠在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)銷售增長。 這時候，供應鏈經(jīng)理與物流服務商的零和博弈更多變成價值共創(chuàng)，戰(zhàn)略協(xié)同的關(guān)系。?

3、從被動執(zhí)行到主動預測，單點優(yōu)化到全局協(xié)同。?

供應鏈經(jīng)理一旦可以牽頭整合采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)運作，建立更實時精確的數(shù)據(jù)共享和構(gòu)建更高效的供應鏈協(xié)同機制，全程成本控制與分段優(yōu)化、供應鏈韌性才有希望確保實現(xiàn)，所以這里也涉及到內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)重塑和權(quán)力再分配。 而核心的核心是供應鏈規(guī)劃，有了規(guī)劃就可以實現(xiàn)“時間換空間、空間換時間”的供應鏈競爭法則。 跨境電商下半場，企業(yè)需要的不僅是物流優(yōu)化，更是供應鏈思維的全面升級。